Поки X5 прогрівався, у весняному повітрі поширився знайомий солярочний «аромат». Для шикарною зовнішності баварця, прямо скажу, непристойний. Зовні ж ця сильна велика машина нічим не видавала своїх відмінностей від бензинових модифікацій. Хіба що шильдики інші, але їх треба ще розглянути. Пройшли пара хвилин. Я сів за кермо і почав підганяти під себе сидіння. Виявилося, при закритих дверях це робити не так просто – вільно до кнопок електричних регулювань, розташованих збоку на подушці, рукою не доберешся. Двері довелося відкрити. І тут я ясно вловив новий запах – пікантний, не такий гидкий, як у дизеля, але й не такий задушливий, як у бензинових моторів. Сумнівів не було – невідомий аромат виділяли вихлопні труби X5. Зрозуміло, що каталізатори вихлопної системи розігрілися і увійшли в робочий режим, та й сам дизель, прогрівшись, почав працювати на оптимальній паливо-повітряної суміші, але різниця не могла не здивувати. Це що ж баварці зробили з мотором, який працює на звичайній солярці, щоб так невпізнанно змінився запах вихлопу? З 1994 року BMW офіційно поставляла в Росію виключно автомобілі з бензиновими двигунами. Фахівці з Мюнхена, взявши проби російської солярки, прийшли до невтішного висновку: поставляти дизельні машини до нас не можна – собі дорожче вийде обслуговувати і ремонтувати по гарантії вимогливі до якості палива мотори. Про справжні причини того, чому в BMW вирішили зняти заборону на дизелі, можна лише здогадуватися. Може, нові баварські мотори стали менш примхливими, а може, на російських заправках тепер і справді стали лити чистий солярку. Але все одно, погодьтеся, факт відрадний. Зі слів Крістіана Кремера, гендиректора BMW Russland Trading, це «стратегічний крок» для компанії – сегмент дизельних машин перспективний і не варто упускати можливість зайняти його. З квітня X5 і Х3 з трилітровим турбодизелямі (6 циліндрів в ряд, з системою безпосереднього вприскування Common Rail) вийшли на наш ринок офіційно, з усіма гарантіями виробника. Комплектації у «солярочніков» ті ж, що і у бензинових версій, включаючи автоматичні коробки передач. На жаль, все це дизельне сегментування навряд чи зможе позбавити російського власника «Ікс-П'ятого» від необхідності, сівши в машину, першим ділом заблокувати замки дверей. Насправді важко знайти в автомобілі відмінності від бензинової модифікації Х5 з 4,4-літровим мотором, на якому недавно випала можливість поїздити кілька днів. Тому я прагнув не стільки оцінювати загальні відчуття від машини, скільки хотів зрозуміти звички дизеля. У бензинового брата, звичайно, інтер'єр був солідніше. Замість великого екрану-телевізора в центрі приладової консолі, виходячищів в салон як би трьома шарами, в «моєму» «Ікс-П'ятому» стоїть банальний CD-ресивер, прикритий відкидною кришкою. Комбінована шкіра-пластикова обробка салону, виконана в темно-сірих тонах, виглядає не так розкішно, але не менш акуратно і вже точно більш практично. Є такий же зсувний бокс-підлокітник між передніми сидіннями, є виведені до заднім пасажирам повітроводи і підлогові лампочки підсвічування. Втім, я не прав. Адже фактично я шукаю різницю між комплектацією Business і Dynamic, а не між бензинової або дизельної модифікацією. В іншому інтер'єри машин ідентичні. А, втім, ні! Трохи по-іншому виглядає комбінація приладів: червона зона тахометра починається біля позначки «4», на покажчику рівня палива крупно виведено «Diesel». По частині комфорту і плавності ходу відчутної різниці немає. Немає її зовсім і в керованості – машина, як і раніше демонструє швидше звички легковика, ніж вседорожника. Дизельний «Ікс-П'ятий» можна вести азартно, допускаючи різкі маневри, і це приносить задоволення. А як з динамікою? Ні один люкс-паркетник в Росії не пропонується з мотором на солярці. Дизельні модифікації можна знайти тільки в сегменті справжніх всюдиходів: Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 100 … На черговому світлофорі перекладаю важіль селектора автомата в «спортивне» становище і, коли запалюється зелений, утапливаю газ у підлогу. О-о-о! Перший раз бачу, що стрілка тахометра стрибає вгору так різко, що пролітає повз червоною відсічення. Хто говорив, що дизелі погано розкручуються? Цей, схоже, не в змозі вгамувати навіть електроніка. Дивно, що машина при цьому розганяється плавно, без ривків – настройка п'ятиступінчастого Steptronic у BMW як завжди бездоганна. Звичайно, турбодизель в порівнянні з відмінно збалансованої бензинової «вісімкою» передає на кузов невеликі вібрації і взвивает на високих оборотах голосніше. Але не будь можливості порівнювати, я, швидше за все, цього б просто не помітив. Однак сам процес набору швидкості вже кардинально відрізняється. Стартує машина спритно, але відчуття, що тобою вистрілили з рогатки, що виникає в X5 4.4i, вже не виникає. Зате проявляються інші достоїнства дизеля. Наприклад, під педаллю акселератора завжди є енергійний підхоплення, причому з'являється він моментально, без затримки. Так само миттєво починається процес гальмування двигуном, варто лише відпустити педаль. Цим, напевно, і пояснюється, чому дизельний X5 здається на ходу на півтонни легше звичайного. Значно більший, ніж у бензинових моторів, що крутить момент турбодизеля полегшив динаміку важкої машини в самому потрібному для обгонів інтервалі швидкостей – від 70 до 140 км / ч. З тієї ж причини «солярочний» «Ікс-П'ятий» краще поводиться і на бездоріжжі – тяга вище, її набагато простіше дозувати.ізельний мотор у поєднанні з повнопривідною трансмісією X-Drive перетворює баварську машину, яку, за великим рахунком, не можна вважати повноцінним вседорожников, в цілком пристойний всюдихід. До речі, здатність X5 3.0d ефективно гальмувати двигуном полегшує життя гальмах. У точно такий же бензинової махині мені весь час доводилося заздалегідь осаджувати «політ», якщо йде попереду потік машин уповільнювався. У результаті гальма розігрівалися, а при тривалій рваною їзді «розгін-гальмування» починали подавати ознаки погіршення ефективності. Тут же таких відчуттів не було і в помині – на невеликих «міських» швидкостях педалі гальма взагалі торкаєшся лише в момент зупинки або при екстреному гальмуванні. В інших випадках достатньо просто прибрати ногу з педалі газу. Ну ось, тепер можна підвести підсумки. Самий серйозний плюс дизельного X5 – звичайно ж, економічність. Дизель є дизель, а вже тим більше – сучасний, як у цієї машини. Подивіться на витрату палива і самі все зрозумієте. Але не тільки економічність є її гідністю. Зовні, у комплектації та внутрішнього оздоблення вона нічим не поступається бензиновим аналогам. По керованості і плавності ходу теж. Трохи гірше з акустичним комфортом. Динаміка інша. Але саме інша, а чи не краще або гірше. Простіше управлятися з дизельним X5 на бездоріжжі. Варто ж він майже стільки ж, скільки бензинова трилітрова модифікація – від 71 900 євро. Хочеться вірити, що саме дизельна модифікація стане менш привабливою здобиччю для розбійників і викрадачів, ніж інші X5. Хоча, звичайно, це питання спірне – адже за запахом дизельний X5 від бензинового відразу-то й не відрізниш.

Комментариев нет »

Еще нет комментариев.

RSS-лента комментариев. Адрес для трекбека

Ваш отзыв

Имя *

Почта (скрыта) *

Сайт