Огляд авто-мото-новин

Какие ловушки готовит водителям договор автострахования

admin — Sat, 17 Jul 2010 21:34:20 +0000

“Чайники” вспоминают о страховании своих автомобилей весной, а опытные водители – в ноябре. Они не боятся скользкой дороги, но хорошо помнят, как прошлой зимой на светофоре им в зад въехал “ЗИЛ” с “отмороженным” солдатиком за рулем. И даже самый опытный водитель не может предположить, как много “скользких” мест содержит в себе договор автострахования. “Мы платим всегда” – этот рекламный призыв страховщиков хоть и эффектный, но заведомо ложный. Компании платят возмещение лишь по тем случаям, которые указаны в договоре как страховые, и при выполнении целого ряда условий. Давайте посмотрим, кто по правилам страхования компании “РОСНО” считается “лицом, допущенным к управлению транспортным средством”. Водитель должен иметь при себе: “водительское удостоверение с разрешающими отметками; регистрационные документы на транспортное средство; талон о прохождении государственного технического осмотра”. Вам приходилось кататься без техпаспорта или с сомнительным талоном техосмотра? Тогда вы не клиент страховой компании. Все компании без исключения отказываются выплачивать возмещение водителю, который находился в момент аварии в состоянии наркотического или алкогольного опьянения. Для того, чтобы никто не отвертелся, “Ресо-Гарантия” усиливает это требование, включая в список и медикаментозные средства, противопоказанные при управлении машиной, и ситуацию, когда водитель отказался пройти медицинское освидетельствование. Да и распоряжаться авто по своему желанию страхователь должен с опаской. Вот, например, в каких случаях компания “Группа “Ренессанс Страхование” может отказать в выплате возмещения: “использование транспортного средства для спортивных или учебных целей; изменение целей его использования, указанных в заявлении”. Как известно, не менее 30% аварий случается не из-за нарушений правил дорожного движения, а по причине технической неисправности автомобиля. Читаем условия страхования компании “Сибирь”: не является страховым случаем повреждение автомобиля, “имеющего неисправности, при которых правилами дорожного движения запрещена эксплуатация автотранспортного средства”. Кому из владельцев отечественных машин не приходилось возвращаться домой с подтекающими тормозами, заклинившими дворниками или сгоревшей лампочкой указателя поворота? Может быть, следует сразу же остановиться и ждать буксира? Но и здесь полис может не сработать. В условиях страхования компании “РОСНО” сказано, что убытки от аварии не возмещаются, если она произошла в результате “перевозки транспортного средства любым видом транспорта”. Большие проблемы возникают у страхователей, машина которых пострадала от пожара. Рассказывает Игорь Воробьев, страховавший свой “ГАЗ-3110″ в компании “Континент-Полис”: “Машина загорелась на 30-м километре Ленинградского шоссе. Оказалось, что у нее не был закреплен аккумулятор, на резком повороте он опрокинулся и загорелся. Компания отказалась возмещать ущерб, дескать, сам виноват. А я такую машину купил и под капот к ней не заглядывал. Кроме того, с огнем мы справились с помощью других водителей и пожарных не вызывали. Оказалось, для страховой компании нужна справка от пожарников”. Но предположим, что и водитель трезв, и машина исправна. И здесь владельца машины подстерегают неожиданности. Юлия Анфилова застраховала свою новенькую “девятку” с помощью компании “Русский брокерский центр” в СК “Нефтеполис”. В памятке было сказано, что при наступлении страхового случая надо немедленно звонить либо личному брокеру, либо прямо в компанию. Тут же приедет эвакуатор и заберет машину. Случай не заставил себя долго ждать. В субботу на Садовом кольце Юлиной “девятке” в бок въехал “Москвич”. Ни в субботу, ни в воскресенье ни один телефон не отвечал. Все отдыхали. Телефон откликнулся только в понедельник. Ради справедливости скажем, что компании выполнили свои обязательства без лишних проволочек и утомительного сбора справок, но так бывает далеко не всегда. Свинтили, положим, у вас ночью бампер или просто нацарапали слово “буржуй” на боку новенькой иномарки. В компании “Ресо-Гарантия” в этом случае требуется “справка из районного отделения милиции с указанием похищенных или поврежденных частей автомобиля, виновных лиц (если они установлены) и копия о возбуждении уголовного дела по данному факту”. Если же дело возбуждать отказались, то необходима справка с указанием статей УК, в соответствии с которыми дело отказались возбуждать. Вот и объясняйте все это двум хмурым патрульным, если, конечно, вам удастся зазвать их ночью полюбоваться на свою изуродованную “тачку”. Интересная коллизия складывается и со стихийными бедствиями. Казалось бы, риск “падение на транспортное средство инородных предметов” входит во все полисы автострахования. Но если дерево на вашу машину повалил ураган, то потребуется справка от Росгидрометслужбы. Вот она и пишет: “В указанной местности в указанное время могли иметь место указанные явления”. “А могли и не иметь”, – отвечает страховщик. Зачем же компании так усложняют условия договора страхования автомобилей? Вот что нам рассказали в крупной компании, где застрахован парк из 12 тысяч машин. “Случаи, когда люди поджигают собственные дома или калечат себя для получения страхового возмещения, очень редки, – говорит начальник управления автострахования Николай Заворотный. – А вот с застрахованными машинами творят черт знает что: инсценируют угон, сбрасывают в реку, снимают наиболее ценные агрегаты. Компания должна защищать себя от недобросовестных клиентов и при невозможности доказать умысел в повреждении машины может прибегнуть к “хитрым” условиям. В отношении добросовестных страхователей эти условия не применяются”. Если страховая компания берет на себя роль высшего судьи в проблеме “Кто виноват?”, то что же настоящий суд? “Процесс со страховой компанией – дело чрезвычайно сложное, – рассказывает адвокат Илья Гельфанд. – Отношения по договору страхования не подпадают под действие закона “О защите прав потребителей”. Отсюда два вывода. Во-первых, судиться со страховщиком вы будете не по месту жительства, а по месту регистрации компании. Ее юристы давно и хорошо подготовили судей к искам. Во-вторых, отношения регулируются правилами страхования именно так, как они записаны. И апеллировать к другим правилам или опыту других компаний бесполезно”. Добавим сюда и третий вывод. Легче сразу выбрать компанию с ясными условиями страхования, чем потом с ней судиться.

Повернення на Соляріс

admin — Fri, 16 Jul 2010 05:38:20 +0000

Поки X5 прогрівався, у весняному повітрі поширився знайомий солярочний «аромат». Для шикарною зовнішності баварця, прямо скажу, непристойний. Зовні ж ця сильна велика машина нічим не видавала своїх відмінностей від бензинових модифікацій. Хіба що шильдики інші, але їх треба ще розглянути. Пройшли пара хвилин. Я сів за кермо і почав підганяти під себе сидіння. Виявилося, при закритих дверях це робити не так просто – вільно до кнопок електричних регулювань, розташованих збоку на подушці, рукою не доберешся. Двері довелося відкрити. І тут я ясно вловив новий запах – пікантний, не такий гидкий, як у дизеля, але й не такий задушливий, як у бензинових моторів. Сумнівів не було – невідомий аромат виділяли вихлопні труби X5. Зрозуміло, що каталізатори вихлопної системи розігрілися і увійшли в робочий режим, та й сам дизель, прогрівшись, почав працювати на оптимальній паливо-повітряної суміші, але різниця не могла не здивувати. Це що ж баварці зробили з мотором, який працює на звичайній солярці, щоб так невпізнанно змінився запах вихлопу? З 1994 року BMW офіційно поставляла в Росію виключно автомобілі з бензиновими двигунами. Фахівці з Мюнхена, взявши проби російської солярки, прийшли до невтішного висновку: поставляти дизельні машини до нас не можна – собі дорожче вийде обслуговувати і ремонтувати по гарантії вимогливі до якості палива мотори. Про справжні причини того, чому в BMW вирішили зняти заборону на дизелі, можна лише здогадуватися. Може, нові баварські мотори стали менш примхливими, а може, на російських заправках тепер і справді стали лити чистий солярку. Але все одно, погодьтеся, факт відрадний. Зі слів Крістіана Кремера, гендиректора BMW Russland Trading, це «стратегічний крок» для компанії – сегмент дизельних машин перспективний і не варто упускати можливість зайняти його. З квітня X5 і Х3 з трилітровим турбодизелямі (6 циліндрів в ряд, з системою безпосереднього вприскування Common Rail) вийшли на наш ринок офіційно, з усіма гарантіями виробника. Комплектації у «солярочніков» ті ж, що і у бензинових версій, включаючи автоматичні коробки передач. На жаль, все це дизельне сегментування навряд чи зможе позбавити російського власника «Ікс-П'ятого» від необхідності, сівши в машину, першим ділом заблокувати замки дверей. Насправді важко знайти в автомобілі відмінності від бензинової модифікації Х5 з 4,4-літровим мотором, на якому недавно випала можливість поїздити кілька днів. Тому я прагнув не стільки оцінювати загальні відчуття від машини, скільки хотів зрозуміти звички дизеля. У бензинового брата, звичайно, інтер'єр був солідніше. Замість великого екрану-телевізора в центрі приладової консолі, виходячищів в салон як би трьома шарами, в «моєму» «Ікс-П'ятому» стоїть банальний CD-ресивер, прикритий відкидною кришкою. Комбінована шкіра-пластикова обробка салону, виконана в темно-сірих тонах, виглядає не так розкішно, але не менш акуратно і вже точно більш практично. Є такий же зсувний бокс-підлокітник між передніми сидіннями, є виведені до заднім пасажирам повітроводи і підлогові лампочки підсвічування. Втім, я не прав. Адже фактично я шукаю різницю між комплектацією Business і Dynamic, а не між бензинової або дизельної модифікацією. В іншому інтер'єри машин ідентичні. А, втім, ні! Трохи по-іншому виглядає комбінація приладів: червона зона тахометра починається біля позначки «4», на покажчику рівня палива крупно виведено «Diesel». По частині комфорту і плавності ходу відчутної різниці немає. Немає її зовсім і в керованості – машина, як і раніше демонструє швидше звички легковика, ніж вседорожника. Дизельний «Ікс-П'ятий» можна вести азартно, допускаючи різкі маневри, і це приносить задоволення. А як з динамікою? Ні один люкс-паркетник в Росії не пропонується з мотором на солярці. Дизельні модифікації можна знайти тільки в сегменті справжніх всюдиходів: Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 100 … На черговому світлофорі перекладаю важіль селектора автомата в «спортивне» становище і, коли запалюється зелений, утапливаю газ у підлогу. О-о-о! Перший раз бачу, що стрілка тахометра стрибає вгору так різко, що пролітає повз червоною відсічення. Хто говорив, що дизелі погано розкручуються? Цей, схоже, не в змозі вгамувати навіть електроніка. Дивно, що машина при цьому розганяється плавно, без ривків – настройка п'ятиступінчастого Steptronic у BMW як завжди бездоганна. Звичайно, турбодизель в порівнянні з відмінно збалансованої бензинової «вісімкою» передає на кузов невеликі вібрації і взвивает на високих оборотах голосніше. Але не будь можливості порівнювати, я, швидше за все, цього б просто не помітив. Однак сам процес набору швидкості вже кардинально відрізняється. Стартує машина спритно, але відчуття, що тобою вистрілили з рогатки, що виникає в X5 4.4i, вже не виникає. Зате проявляються інші достоїнства дизеля. Наприклад, під педаллю акселератора завжди є енергійний підхоплення, причому з'являється він моментально, без затримки. Так само миттєво починається процес гальмування двигуном, варто лише відпустити педаль. Цим, напевно, і пояснюється, чому дизельний X5 здається на ходу на півтонни легше звичайного. Значно більший, ніж у бензинових моторів, що крутить момент турбодизеля полегшив динаміку важкої машини в самому потрібному для обгонів інтервалі швидкостей – від 70 до 140 км / ч. З тієї ж причини «солярочний» «Ікс-П'ятий» краще поводиться і на бездоріжжі – тяга вище, її набагато простіше дозувати.ізельний мотор у поєднанні з повнопривідною трансмісією X-Drive перетворює баварську машину, яку, за великим рахунком, не можна вважати повноцінним вседорожников, в цілком пристойний всюдихід. До речі, здатність X5 3.0d ефективно гальмувати двигуном полегшує життя гальмах. У точно такий же бензинової махині мені весь час доводилося заздалегідь осаджувати «політ», якщо йде попереду потік машин уповільнювався. У результаті гальма розігрівалися, а при тривалій рваною їзді «розгін-гальмування» починали подавати ознаки погіршення ефективності. Тут же таких відчуттів не було і в помині – на невеликих «міських» швидкостях педалі гальма взагалі торкаєшся лише в момент зупинки або при екстреному гальмуванні. В інших випадках достатньо просто прибрати ногу з педалі газу. Ну ось, тепер можна підвести підсумки. Самий серйозний плюс дизельного X5 – звичайно ж, економічність. Дизель є дизель, а вже тим більше – сучасний, як у цієї машини. Подивіться на витрату палива і самі все зрозумієте. Але не тільки економічність є її гідністю. Зовні, у комплектації та внутрішнього оздоблення вона нічим не поступається бензиновим аналогам. По керованості і плавності ходу теж. Трохи гірше з акустичним комфортом. Динаміка інша. Але саме інша, а чи не краще або гірше. Простіше управлятися з дизельним X5 на бездоріжжі. Варто ж він майже стільки ж, скільки бензинова трилітрова модифікація – від 71 900 євро. Хочеться вірити, що саме дизельна модифікація стане менш привабливою здобиччю для розбійників і викрадачів, ніж інші X5. Хоча, звичайно, це питання спірне – адже за запахом дизельний X5 від бензинового відразу-то й не відрізниш.

«Каризма» играет на понижение

admin — Thu, 15 Jul 2010 13:36:26 +0000

Так сложилось, что о комплектации и цене автомобиля мы обычно бегло упоминаем в самом конце. В этот раз мы сделаем исключение. Не потому, что Mitsubishi Carisma уже давно является бестселлером на рынке (в прошлом году их было продано 4493 штук), а потому, что в новой облегченной комплектации Eco для машин 2003-го модельного года ее цена фигурирует как главное и неоспоримое достоинство. Итак: $13 650. В том, насколько велико это достоинство, разобраться довольно просто – для этого достаточно сравнить характеристики и укомплектованность Eco с теми автомобилями, с которым он конкурирует на рынке. «Фокусы», например, выигрывают только в категории «двигатель». У «Каризмы» он меньше по объему (1,3 л) и чуть слабее (82 л. с.) тех, с которым предлагаются самые доступные «Фокусы». По части вместительности российские «Форды» однозначно проигрывают собираемым в голландии Mitsubishi. А чтобы поднять «Фокус» до уровня «Каризмы» по оснащенности и активной безопасности, надо доплатить весьма и весьма приличную сумму, в результате чего машина из Всеволожска теряет неофициальный статус «самой дешевой иномарки». Сравнивая же «Каризму» с еще одним сильным конкурентом – чешским автомобилем Skoda Octavia, картина открывается иная. И опять в пользу Mitsubishi. При схожем уровне оснащения «Октавия» даже с самым слабым 75-сильным мотором оказывается, увы, не дешевле – отчасти из-за нынешнего курса европейской валюты к доллару. Когда царит такая определенность, «Каризму» даже на тест-драйв брать не интересно. Но вот что насторожило: официальный российский поставщик позиционирует Carisma Eco 1.3, как «компани-кар» – служебный автомобиль, который фирмы будут закупать для своих сотрудников. «Компани-кар», как известно, должен быть максимально дешев и… прилично выглядеть. Когда такое совмещают, всегда ждешь подвоха. Может, и «Каризма» из таких – плод тотальной, скрытой и нечестной экономии? Чтобы избавиться от сомнений, мы решили все-таки взять на тест-драйв реально самую дешевую иномарку. Внешне – «Каризма» как «Каризма». И внутри тоже вроде все без следов экономии – точно такие же «Каризмы» в комплектации Comfort+ в плане отделки почти не имеют преимуществ. Все неброско, из качественных материалов, хорошо подогнано. Те же удобные кармашки в дверях с фиксаторами и закрываемая лючком ниша на «торопедо». На заднем сиденьи нет подлокотника, зато есть подголовники. Нет магнитолы, но есть радиподготовка. Есть кондиционер. Две подушки. И даже дисплей бортового компьютера – это действительно дисплей бортового компьютера, а не украшение… «Карбюратор?» – «Ну что вы, впрыск. Точно такой же мотор 4G13 ECI-MULTI с одним верхнерасположенным валом в системе газораспределения и с микропроцессорной системой управления вы уже знаете по Space Star». «АБС есть?» – «Нет». «Ага! И задние тормоза, наверно, барабанные?» – «Нет, дисковые». Так, на чем еще можно сэкономить? «Гидроусилитель руля?» – «Есть». «Спинка сидения в багажнике раскладывается?» – «Да». Опять осматриваю салон. Электрические передние стеклоподъемники есть, а электрических регулировок зеркал нет. Обогрева зеркал тоже нет. Обогрева кресел, разумеется, и в помине нет. Но рулевая колонка регулируется. И кресла не обеделены регулировками – сажусь и без проблем подбираю удобную посадку. После этого мне рассказывают, что «Каризмы» в комплектации Eco изначально готовились для греческого рынка. Потому, дескать, и двигатель 1.3 для снижения наценки от налогов, потому и отсутствие обогрева зеркал (заодно с которым выкинули и электрорегулировки), и отсутствие АБС. Только самое необходимое. В таком исполнении «Каризма» в Греции стала исключительно популярным автомобилем. Объемы продаж быстро возросли, производство увеличилось, издержки снизилась, ну и все такое… Carisma Eco, которая поставляется в Россию, имеет усиленную антикоррозийную обработку для северных стран. В движении облегченная «Каризма» тоже не дала поводов к серьезным упрекам. Двигатель, что греха таить, слабоват для такой машинки, к тому же на оборотах свыше 3000–4000 наполняет салон негромким, но назойливым гулом. Его не назовешь хорошо сбалансированным, но откликается на добавление газа даже с каким-то рвением, показывая этим готовность сделать все, что только в его силах. Механическая пятиступенчатая трансмиссия с укороченным рядом передач позволяет двигателю недурно ускорять машину. Порой даже кажется, что в городском потоке можно погоняться. Но только с «восьмерочниками». И только если едешь один. С четырьмя пассажирами о динамичной и быстрой езде можно забыть. На скоростях под 150–160 км/ч о дальнейшем ускорении остается лишь мечтать, поскольку на высоких оборотах двигатель не обладает моментным «подхватом»: характеристика крутящего момента плоская, 95% от максимума в 120 нм держится в диапазоне от 2500 до 5200 об./мин. Не понравилось орудовать рычагом коробки передач. Он слишком удален от «торпедо» и не отличается четкостью перемещений – он показался слишком легким и ватным, с длинными ходами. Хотя кому-то понравится. У педалей я нашел и достоинства, и недостатки. Поставлены они довольно широко – это хорошо для тех, кто обут в зимние ботинки большого размера. У них небольшое усилие нажатия – это тоже хорошо для езды по городу, ноги не будут уставать. Но информативность педали тормоза и сцепления оставляет желать лучшего. По эргономике водительского места «Каризма» заслуживает троечки, но еще нужно накинуть балл за понятные приборы и функциональные кнопки, внятные подрулевые переключатели, удобный руль. Владельцы первых «Каризм» жаловались на неважную работу адаптированной к российским дорогам подвески, у которой просто не хватало хода отбоя. У современных «Каризм» эта проблема давно решена. И Eco не исключение – на колдобинах машину порой весьма жестко потряхивает, но на ямах и выбоинах никакого «криминала» в работе подвески заметить не удалось. На второй день пользования этим автомобилем я пришел к выводу, что никакой это не «компани-кар». Это просто дешевый и добротный автомобиль. Удобный для семьи. Удобный для пенсионера. Удобный для тех, кто привык экономить и кому не надо носиться по дорогам сломя голову. Ну, скажите, будет ли сотрудник фирмы в служебном автомобиле пользоваться бортовым компьютером, с помощью которого может добиться изрядной экономии топлива? Нет. А раскладывающейся спинкой заднего сиденья и подголовниками на ней? Нет. А бардачком, в который нельзя положить не смяв документы формата А4? Нет. Разумеется, бухгалтера фирмы заинтересуют два момента: трехгодичная гарантия на 100 тыс. километров пробега и плановые расходы на ТО за этот период, которые не должны превысить $1350. Но ведь то же самое придется по душе и тем, кто ищет себе надежный, вместительный и недорогой автомобиль, а за достоинство принимает не его скорость, а его скромность.

Volvo S 80

admin — Thu, 15 Jul 2010 12:43:46 +0000

Самый совершенный Volvo в истории

История S 80 началась после того, как стало окончательно ясно, что альянс с французской компанией Renault, не состоится. Именно тогда и решили, что Volvo начнет разрабатывать новое поколение автомобилей. В 1998 г., благодаря труду десятка дизайнеров во главе с англичанином Петером Хорбери, появилась .первая ласточка. нового семейства – S 80. .Мы разрабатывали эту модель как семейный седан класса .Люкс., который одновременно может использоваться в виде автомобиля бизнес-класса. .Изюмина. автомобиля . его силовой агрегат – поперечный 6-цилиндровый двигатель и самая миниатюрная в мире коробка передач., – говорит главный дизайнер проекта Петер Хорнбюри. И он, пожалуй, прав. Машина, на мой взгляд, действительно получилась необычной и узнаваемой. Вот она какая… Обычно для показа журналистам предоставляются самые .заряженные. версии, но на сей раз фирма отступила от этой традиции и показала несколько различных модификаций. Volvo S 80 Т6, например, оснащается 2,8-литровым двигателем с двумя турбонагнетателями, а S 80 2,9 имеет мотор без турбонаддува. Нам с коллегой досталась модификация Т6, двигатель мощностью 272 л. с., автоматическая коробка передач. Внешний вид оставляет приятное впечатление, не разочаровал и салон. За счет поперечного расположения двигателя он получился достаточно просторным и удобным, с традиционно проработанными деталями. Удобная консоль, на которой собраны приборы, позволяет контролировать все .жизненно важные. параметры. При этом, не возникает впечатления, что она излишне перегружена циферблатами, как это иногда бывает. Кнопки управления магнитолой, системой круиз-контроля и омывателями переднего стекла выведены прямо на руль. Кожаные сиденья имеют отличную боковую поддержку и электрическую регулировку, позволяющую водителю любого роста разместиться с комфортом. Этой же цели служит и регулируемая рулевая колонка, которая, как и сиденья, может .запоминать. параметры водителя. Спереди просторно, но помня, что автомобиль такого рода должен обеспечивать комфортность и безопасность не столько водителю, сколько пассажирам, отодвигаем передние сиденья до упора и я, со своими 185 см роста, усаживаюсь назад. Двоим там будет довольно комфортно, хотя при желании можно сидеть и втроем. Правда удобства заметно поубавится. Снова перемещаюсь вперед и ищу, куда было бы можно сунуть карты. Ниши в дверцах не совсем подходят для этой цели – на мой взгляд, они немного мелковаты, перчаточный ящик из-за штатной подушки безопасности переднего пассажира также невелик.

Кстати о безопасности. Шведы и на сей раз сделали все возможное, чтобы подтвердить репутацию Volvo, как .самого безопасного автомобиля в мире.. Кроме подушек для водителя и пассажиров, предусмотрен надувной занавес, призванный защитить людей при боковых столкновениях. Помимо элементов, обеспечивающих пассивную безопасность (каркас жесткости, сминаемые зоны и боковая защита), в S 80 применен ряд систем активной безопасности – система стабилизации и контроля тяги – STC (Stability and Traction Control) и динамическая система стабилизации и контроля тяги – DSTC (Dinamic Stability and Traction Control), значительно повышающие уровень безопасности при езде в сложных дорожных условиях. Назначение STC – предотвращать пробуксовку путем торможения проскальзывающего колеса (если скорость автомобиля не превышает 40 км/час) или путем снижения мощности двигателя (на более высоких скоростях). Этакая комбинация системы TRACS (помощь при трогании с места) и системы динамической стабилизации DSA, применяемой на S40/V40. Система DSTC должна удерживать автомобиль на скользкой дороге. В ней использовано несколько датчиков, в том числе и датчик угла поворота, который сравнивает действительное направление автомобиля с нужным. При отклонении от курса DSTC замедляет соответствующее колесо (или колеса), чтобы стабилизировать машину. Не забыта и традиционная АБС, причем она снабжена электронным распределителем тормозных усилий (EBD), который оптимально распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами. .Но, кажется, я увлекся техническими описаниями. В черте города приходится придерживаться установленных 60 км/час. В этих условиях неплохо себя показал .интеллектуальный. усилитель рулевого управления. При медленном движении он оказывает значительную помощь, но по мере увеличения скорости роль этого механизма уменьшается… Подвеска послушно отрабатывает неровности на дорожном полотне и сначала мне показалось, что на машине такого класса она могла бы быть менее .спортивной.. Потом я понял, что будь она хоть немного мягче, S 80 кренился бы в поворотах на больших скоростях. А так, и в этом мы смогли убедиться, вырвавшись на простор магистрали, на 120 км/час машина прямо-таки .железно. стоит в повороте. Коробка-автомат работает плавно, без .задумчивости., и порой ловишь себя на мысли, что момента перехода на другую передачу ты не заметил. Ускорение плавное, без рывков. На 180 машина выходит без каких-либо усилий. Выжать больше не позволяет совесть, ведь пресловутый .спидлимит. на всех трассах страны – всего 110 км/час. Во всем видна ставшая поговоркой шведская забота о безопасности.

На любой скорости в салоне тихо, и это позволяет, не повышая голоса, пользоваться радиотелефоном, вмонтированным в консоли справа от водителя и одинаково доступному как ему, так и пассажиру, сидящему сзади. Причем водителю не нужно отрываться от управления, чтобы снять трубку. Микрофон вделан в зеркало перед ним, а телефон – в подголовник водительского кресла. Если разговор конфиденциальный, то можно воспользоваться обычной трубкой. О качестве звука, воспроизводимого аудиосистемой, ничего сказать не могу – не специалист. Акустика, разумеется, не такая, как в концертном зале консерватории, но меня, как рядового потребителя, она вполне удовлетворяет, хотя искушенные меломаны, скорее всего, найдут к чему придраться. Много S 80 – хороших и разных… Проехав более сотни километров по живописнейшим окрестностям Гетеборга, мы прибыли к месту, где должны были поменяться автомобилями. На этот раз нам досталась машина с мотором 2,4 л и автоматической коробкой передач. Вот тут-то пришлось воочию убедиться, что лучшее – действительно враг хорошего! Впечатление такое, что пересел на другую модель. Привыкнув к свободе и скорости, которые дает Т6, довольно тяжело оценить по достоинству ее .младшую сестру.. Первое, что бросилось в глаза – это ручная регулировка сидений водителя и переднего пассажира, которые на автомобилях такого класса смотрятся анахронизмом. На трассе понимаешь, что двигатель 2,4 л, пожалуй, немного маловат для такой машины. До170 км/час она разгоняется легко, затем ненадолго .задумывается., стоит ли идти дальше и только после этого начинает понемногу прибавлять. Скорости переключаются не так плавно, как на Т6… Впрочем, уже через полчаса обо всем забываешь, тем более, что на уровне комфорта в салоне это почти не сказывается. Такая же, как и у Т6, система кондиционирования воздуха с раздельной подачей его к сиденьям водителя и пассажиров, тот же дисплей-подсказчик, сообщающий, что вы не плотно закрыли дверь или не пристегнули ремень, такая же аудиосистема, тот же объем багажника, порог которого выполнен на небольшой высоте, а крышка откидывается высоко вверх с наклоном к заднему стеклу. Это дает возможность не только легко поместить чемодан внутрь багажника, но и предотвращает во время дождя стекание капель на одежду при загрузке вещей.

Подводя итоги, можно сказать, что S 80 . типичный Volvo.

Jeep готує «маленький» позашляховик для Росії

admin — Thu, 15 Jul 2010 08:52:13 +0000

Компанія Jeep веде розробку нового компактного позашляховика Compass, який буде стояти на сходинку нижче моделі Cherokee. В основі цього автомобіля виявиться та ж платформа, що й у хетчбека гольф-класу Dodge Caliber. Дебют останнього автомобіля відбудеться в самому найближчому майбутньому і, до речі, не виключено, що Caliber почнуть випускати в Росії на заводі в Санкт-Петербурзі – докладніше про це можна прочитати тут. У зв'язку з цим можна припустити, що аналогічна доля чекає в майбутньому і Jeep Compass. Офіційний дебют нового «маленького» позашляховика від Jeep відбудеться в січні наступного року на автосалоні в Детройті.

Нову іномарку не купиш

admin — Thu, 15 Jul 2010 07:51:29 +0000

З наближенням літнього сезону крива продажів автомобілів в Росії починає круто підніматися вгору. Про зростання своїх продажів повідомляють всі найбільші виробники, представлені на ринку. При цьому справи торговців машинами йдуть набагато краще, ніж у минулому році. Приміром, продаж Ford Motor Company у Росії через мережу офіційних дилерів у першому кварталі 2003 р. збільшилися на 180% – до 3073 автомобілів. Mitsubishi продала в Росії за три місяці цього року 2990 автомобілів, що на 83% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Більш ніж втричі зросли продажі Toyota, що реалізувала в Росії з початку року 3155 автомобілів (не рахуючи Lexus). Найбільше зросли продажі автомобілів ціною близько $ 15 тис., багато з яких вже стали дефіцитом. Щоб купити нову іномарку цього цінового діапазону, треба приготувати передоплату і запастися терпінням. У цьому кореспондент «Газети.Ru» переконався, зателефонувавши з десяток московських автосалонів. Дилери не встигають завозити нові машини, і, щоб виїхати з салону на новенькому автомобілі, доведеться чекати від 10 днів до декількох місяців або із завзятістю маніяка обдзвонювати всі доступні автосалони, а краще – приїжджати і з'ясовувати все на місці. Терплячий за все доведеться бути тим, хто мріє про Всеволозькому Ford Focus – мрія стане дійсністю тільки в жовтні (якщо зробити замовлення зараз). Та й то невідомо ще, чи стане і не подорожчає до цього часу російська Ford знову. Втім, про всі перипетії купівлі «Фокуса» «Газета.Ru» вже розповідала. До речі, у деяких дилерів вдалося знайти «відмовні» машини. Замовити їх люди, втомившись чекати або зіштовхнувшись з несподіванками на зразок тих, про яких розповідала «Газета.Ru», вважали за краще придбати автомобіль іншої марки. В одному з автосалонів Toyota кореспондента «Газети.Ru», що побажав придбати седан Toyota Corolla c 1,6-літровим двигуном і механічною коробкою (така машина коштує $ 12900), розчарували, сказавши, що автомобіль можна буде отримати тільки на замовлення протягом двох місяців і за умови передоплати $ 500. Не виявилося «Королла» в наявності і в інших автосалонах. Нелегко знайти також нову Toyota Avensis, яка вже стала рідкістю, незважаючи на те що продажі почалися тільки 4 квітня. Як заявили в московському представництві Toyota, брак «Королла» зумовлена обмеженими можливостями заводу, що випускає цю модель. Попит на автомобіль стабільно зростає в усьому світі, і заводи просто не справляються з потребами ринку. За три місяці модель розійшлася в Росії тиражем 990 машин. Трохи більше пощастило при спробі «покупки» Mitsubishi Carisma, проте вибір був обмежений лише однією машиною, знайти яку вдалося лише в третьому за рахунком автосалоні. За словами продавців, вони вже розпродали майже всі запаси найбільш хоових моделей. Важко знайти в наявності автомобіль необхідної комплектації і в салонах Volkswagen – попит на «Гольфи» так само високий, як і на продукцію японського автопрому. Менеджери майданчиків, які торгують продукцією VW, приймають замовлення на «Гольф» з 20-30-процентної передоплатою і обіцяють доставити машину через два-три тижні. Невелика кількість автомобілів є на московському складі, проте не факт, що там знайдеться потрібна комплектація. Як пояснили в представництві Volkswagen AG, компанія є «заручницею власної політики». Справа в тому, що гамма Volkswagen настільки велика, що тримати на складі всі модифікації тих же «Гольфів» неможливо: дилери замовляють найбільш поширені моделі. «Але своїм різноманіттям ми пишаємося і знаходимо оптимальні рішення, не змушуючи клієнтів занадто довго чекати», – заявив прес-секретар представництва VW Андрій Гордасевич. Всі дилери, з якими розмовляв кореспондент «Газети.Ru», зізнаються, що зростання продажів перевершує всі очікування. Деякі салони виявилися не готові до сплеску купівельної активності, і запас машин у них на складах швидко закінчився. Збільшення попиту пов'язане не тільки з сезонним чинником, але і з тим, що світові автовиробники стали набагато серйозніше ставитися до російського ринку, вкладати більше коштів в маркетингову політику, розширювати гаму офіційно продаваних у Росії моделей і так далі. Попит стимулює і збільшення купівельної активності населення, особливо в Москві, розвиток продажів в кредит і продажів за системою trade in (обмін старого автомобіля на новий з доплатою). Свою роль у збільшенні продажів, як не дивно, зіграло і підвищення мит на старі іномарки старше семи років. У минулому році, побоюючись майбутнього підвищення мит, багато зволіли придбати старий автомобіль більш високого класу, ніж нову іномарку за ту ж ціну. А після підвищення мит на секонд-хенд бажають обзавестися автомобілем підкоп грошей і змогли придбати нову машину.

Клюшки нам по барабану

admin — Wed, 14 Jul 2010 21:27:36 +0000

Все время, пока я катался по Москве – заезжал в магазины, заправлялся, ждал и высаживал пассажиров, фотографировал Astra, вокруг нее постоянно собирались кучки автолюбителей. Следует признать, большую часть этих людей составляли «опелеводы», в том числе юзеры предыдущих модификаций данного авто. Но было немало и владельцев других марок. Мне внешность новенькой «Астры» тоже пришлась по вкусу, хотя я являюсь приверженцем более консервативного дизайна. «Внутренности» – вот от чего я просто «затащился». Это даже не стиль Hi-tech, хотя лаконичность линий и подчеркнутая скупость цветовой гаммы наводит на такие ассоциации. Автомобильный минимализм – так я бы назвал подобный вариант исполнения салона. Кстати, минимализм – это одно из направлений искусства, а фирма Opel действительно подошла к делу виртуозно. Так, например, пластиковая обивка руля и КПП настолько удобна и эстетична, что кожи просто не хочется. «Баранка» и «мешалка» как влитые держатся в руках водителя. Немного алюминия, красивый серый пластик, чуток хрома в окантовках циферблатов и на крутилках – всего в меру. Как хорошо, что здесь нет того материала, который некоторые водители с брезгливостью называют «псевдодеревом»… Мне достался автомобиль в комплектации Enjoy с двигателем 1,6 литра и МКПП. Передние стеклоподъемники, регулируемые и обогреваемые зеркала, 16-дюймовые колеса на «жестяных» дисках с колпаками, шесть подушек безопасности, магнитола с CD, иммобилайзер и регулируемая рулевая колонка – это, собственно, машине положено «по штату». Из дополнительных опций стоит кондиционер (плюс $800), да кузов был окрашен металликом (плюс $250). За все про все эта машина стоит $19240 – для нового немецкого авто С-класса это вполне разумная цена. Отдельные производители за большие деньги предлагают аппарат того же уровня в комплектации «барабан», то есть абсолютно пустую. Но вернемся к салону. Все на месте, просто и понятно. Инструкцию по эксплуатации можно не читать. Никаких запрятанных кнопочек нет, все на виду. Регулировки кресел огромные, алгоритм их настройки прост, как апельсин. Все, что нужно, нажимается, крутится, щелкает и двигается. А вот и «глючки». Правда, мелкие, но нужно же к чему-то придраться. «Родной» коврик в районе площадки для отдыха левой ноги постоянно норовит отогнуться назад (он разрезной с отверстиями для педалей), в заднем сиденье нет лючка для перевозки длинномерных предметов; клюшки для гольфа в багажник, пожалуй, влезут, а для хоккея – уже нет. Подлокотник водительского сиденья тоже отсутствует (это опция, хотя, честно говоря, могли бы его и в базу включить – штука-то недорогая). А вот почему нет указателя температуры двигателя? Неприятно… Хотя в принципе понятно, почему: типа современные моторы не перегреваются. Доля истины в этом есть, и как рекламный ход такое решение, наверное, стоит похвалить, да и несколько евро на данном приборе производитель сэкономил. Умом я это понимаю, однако все же как-то психологически к такому еще не готов. Ладно, прекращаю занудствовать. На старт, внимание, марш! 105 лошадей обеспечивают очень достойный разгон, причем двигатель сообщает машине хорошее ускорение практически во всем частотном диапазоне. Конечно, до 1500 оборотов он тянет слабовато, но это не криминал – так и должен вести себя мотор нормальной малолитражки. Чуть выше – и все в порядке. А лучше всего ехать, когда на тахометре от 3000 до 4000 – это оптимальные обороты. И для разгона, и для торможения двигателем, да и для ушей тоже. Зачем реветь-то, можно и спокойно передвигаться. А можно и «низкий старт» со светофора изобразить – обгоните почти что всех. Но вот снова красный. Стоп! Тормоза – это отдельная песня. Мне понравилось тормозить на этой машине, хотелось делать это снова и снова. Хотя у меня и нет финских предков, только датские. Я даже сгоряча выдумал про них кудрявую фразу (дарю рекламщикам для пресс-релизов): сумасшедшая эффективность замедления автомобиля в совокупности с танцевальной плавностью и 100-процентной прогнозируемостью работы. Затейливо, правда? А ведь действительно никаких рывков, дурацкого псевдоспортивного закусывания или, наоборот, ватного ощущения педали – авто останавливается по первому требованию и делает это очень аккуратно. И очень быстро. Причем сразу становится понятно, как нужно жать на педаль, привыкать ни к чему не надо. Автомобиль чуть катится в пробке – мы чуть притормозим, а он чуть замедлит свой неспешный бег. И никаких клевков носом машина при этом вообще не совершает! Или, напротив, гоним по магистрали, а тут на горизонте пробка: срочно по тормозам! И опять замедляемся, без экстремизма, но вовремя. Да, кое-кому из производителей, кичащихся крутыми «брейк-ассистами» на автомобилях подобного класса, следовало бы задуматься о необходимости подобных «наворотов». Оказывается, можно еще делать и просто хорошие тормоза… А рулевое управление… Кто говорил, что Opel не умеет делать драйверс-кары? Еще как умеет! Гидроусилитель с переменной производительностью позволяет совершать какие угодно «финты ушами», а подвеска этому активно помогает. Кренов кузова нет просто по определению, причем никаких «умных систем» для этого не предусмотрено. Да и подвеска, к слову, не новая – задняя полузависимая позаимствована с предыдущей Astra, ее только по-новому настроили. И получилось то, что надо, причем при минимуме затрат. Опять же конкуренты сейчас поступили иначе – сконструировали «многорычажку», отчего семейный хэтчбек потяжелел на тысячу-полторы евро. Хотя, как уже признают немецкие эксперты, почувствовать все прелести такого автохайтека способны только Шумахер, Хаккинен и их коллеги. Среднему водителю это не дано. Обзор прекрасный, тормоза и управляемость тоже, и все это просто провоцирует похулиганить. Рвануть, со вкусом оттормозиться, снова уйти в отрыв. Движка вот не хватает, еще бы лошадок… Да, это вы, батенька, как говорится в одном известном фильме, «слишком много кушать». То есть зажрались. У Skoda Oktavia 1,8 не получается обогнать ваш «осенний цветочек»… А ведь идем уже 180. Кстати, в ходе «покатушек» мне позвонили и попросили забрать родственников из Внуково. В машине сидели четыре взрослых человека и ребенок (плюс полный багажник вещей), а динамика разгона практически не изменилась. Тяговит моторчик, к тому же экономичен – укладывается в паспортные показатели. Еще полная загрузка показала, что сзади места вполне хватает, а при отодвинутых под людей среднего роста передних креслах его просто много. Если же водитель высокий, то пассажиры «дивана» тоже особо не бедствуют. Ни спереди, ни сзади не трясет – подвески очень энергоемкие, да и 16-дюймовые колеса тоже вносят свою лепту в обеспечение комфорта. Багажник, правда, по сравнению с предыдущей модификацией не увеличился, а, наоборот, ужался на целых (страшно сказать!) 10 литров. Детская коляска, пару весьма объемистых чемоданов и несколько туго набитых пластиковых пакетов вошли туда без проблем. Можно еще разложить задние спинки, которые, как это принято, поделены в пропорции 40:60. Места для багажа будет вообще море, только вот абсолютно ровного пола при этом и не получается. В общем, за что не возьмись – все в этой машине ладно и на месте. Фары светят сильно и далеко, подсветки горят спокойным желтеньким светом. Глаза ничего не утомляет. Руки-ноги и другие части тела тоже. Что еще нужно человеку? Кожу, климат-контроли, мультирули, литые диски, бортовые компьютеры и прочую «круть»? Это можно – список дополнительного оборудования тут солидный. Только вот зачем? По-моему, здесь и так есть все, что нужно.

Лара Крофт, розкрадачка гробниць – віддає перевагу Land Rover

admin — Wed, 14 Jul 2010 16:37:19 +0000

Автовиробників осінила нова маркетингова ідея: при вигляді фільму, де автомобілі стикаються, падають у прірву і перетворюються на купу металу, у споживача повинно з'являтися нав'язливе бажання придбати собі нову машину. Цей психологічний трюк стає новим трендом в рекламній індустрії, пов'язаної з автомобілями. Нинішнім літом Ford випускає велику партію Bullitt Mustang, що отримав назву на честь автомобіля Mustang, що брав участь у фільмі "Булліт" 1968 р. з Стів Макквін: американські глядачі до сих пір пам'ятають захоплюючу сцену погоні за його участю. Audi, що належить концерну Volkswagen, згнітивши серце оголосила, що більше не буде чинити перешкод виробникам фільмів, коли їм захочеться перетворити її дітище в коржик. На подібного роду видовища тепер будуються рекламні кампанії провідних автовиробників. Нова тенденція йде врозріз із традиційним уявленням про те, що реклама повинна підкреслювати надійність автомобіля і безпека їзди на ньому. Зазвичай в роликах малювалися спокійні, життєстверджуючі картини: красиві, сяючі машини, як правило, мчали по безлюдних шосе, серед полів і лугів, перетинали пустельні рівнини. Якщо і траплялися окремі сюжети, що зображують аварії, то зіткнення інсценували в штучних умовах з використанням спеціальних макетів.

Audi остаточно змінила рекламним традиціям минулого року, коли вийшов у світ блокбастер "Місія нездійсненна – 2" вартістю $ 215 млн. Одночасно компанія запускала в Сполучених Штатах свій TT Roadster, який у фільмі нещадно б'ється боками про Porsche, отримує безліч вм'ятин на корпусі і в Зрештою зривається в прірву. Подібним же чином компанія прорекламувала свій продукт в бойовику "Ронін": седан S8 штовхає машину, в якій сидять негативні герої, примушуючи її в'їхати в переповнене кафе. Деструктивна сцена збудливо подіяла на публіку, яка негайно зацікавилася седаном S8, який на той час ще навіть не продавався в США.

Land Rover також не продає в США свій позашляховик Defender, проте компанія дуже задоволена, що саме на ньому роз'їжджає Анджеліна Джолі в новому фільмі "Лара Крофт – розкрадачка гробниць". Підрозділ спецавтомобілів Land Rover навіть спеціально займалося його модифікацією, щоб позашляховик став більше схожий на свій прототип з однойменної відеогри, за мотивами якої знімався фільм. Автомобіль хоч і не розбивається у фільмі, зате спускається з літака на парашуті. Деякі сцени з "Лари Крофт" Land Rover використовувала в рекламних кліпах для свого нового Freelander SUV, який надійде в продаж у США в цьому го у. BMW Group, яка замовила нові рекламні ролики відомим режисерам (над кліпами працювали, наприклад, Джон Франкенхаймер і Енг Лі), дозволила їм безжально бити, давити й підривати "живі" BMW скільки душі завгодно. За основу був узятий сценок сюжетний кістяк, придуманий BMW разом з її рекламним агентством Fallon Worldwide: герой, якого грає актор з Великобританії Клайв Оуен ("Круп'є"), веде машину, взяту напрокат. Навколо цієї основи запрошені режисери могли вибудовувати свої власні сюжетні перипетії. Шестихвилинний фільм Франкенхаймера починається з пістолетних пострілів, потім дію стрімко розвивається у високошвидкісну автодорожню дуель, в кінці якої седан BMW виявляється побитий, пом'ятий і зрешетили кулями. В іншому кліпі з цієї серії оскарівський лауреат Енг Лі змушує Клайва Оуена взяти участь у небезпечній гонці: "погані хлопці" переслідують його на Mercedes, Dodge Neon і Jeep SUV, але BMW виходить переможцем. "Це все одно що бачити, як калічаться твої діти, – скаржиться представник компанії Карен Фондер мейл. – Але ж це ефективний спосіб продемонструвати експлуатаційні якості машини". Джерело: КМ.RU

Ford представив нову версію ралійного автомобіля

admin — Wed, 14 Jul 2010 09:03:53 +0000

Спортивна команда Ford провела в середу офіційну презентацію новітнього ралійного автомобіля Ford Focus WRC 2003. Ця довгоочікувана новинка повинна поправити що похитнуло, команди Ford у Світовому чемпіонаті з Ралі, де ще кілька років тому автомобілі Ford Focus WRC були кращими. Зараз же пальма лідерства перейшла до команд Peugeot і Citroen. Новий Focus WRC побудований на основі все тієї ж модифікації, яка послужила базою для побудови першого раллійного Ford Focus ще в 1999 році. Проте новий автомобіль досить сильно відрізняється від попередньої версії Focus WRC – роботи над цією новинкою тривали майже рік. По-перше, оновлена версія раллійного автомобіля отримала оновлений, легший і більш потужний дволітровий турбодвигун. Крім того, грунтовним переробкам або заміною на абсолютно нові вузли піддалася задня підвіска, всі електронні системи, трансмісія, система охолодження і навіть каркас безпеки. Всі ці зміни покликані зробити Ford Focus WRC більш швидким і, в той же час, більш надійним. Змінам піддалася і зовнішність боліда – тут з'явився новий аеродинамічний обвіс, з масивним переднім бампером та інтегрованих у нього повітрозабірником, а також нові розширені колісні арки і задній спойлер оригінальної форми. Як очікується, на трасах чемпіонату Ford Focus WRC 2003 з'явиться вже зовсім скоро – на ралі «Нова Зеландія». Проте новинку отримають тільки два пілоти заводської команди – Марко Мартін і Франсуа Дюваль. Мікко Хірвонен продовжить їздити на автомобілі 2002 року до кінця року.

Ексклюзивний Jaguar XJ220 пройшов за 10 років всього 17 км

admin — Wed, 14 Jul 2010 00:45:48 +0000

У 1992 році один бізнесмен з Кардіффа придбав рідкісний Jaguar XJ220 за 415.000 фунтів стерлінгів. І з тих пір автомобіль був приречений на животіння в гаражі. У той час це був один з найшвидших і потужних автомобілів у світі. Він був здатний розганятися до 325 км / ч і з місце розганявся до сотні всього за 3,8 секунд. Все це було можливо завдяки 3,5-літровому двигуну V6 потужністю в 542 к.с. Всього було виготовлено 280 подібних автомобілів і одному з них не судилося красуватися на дорогах. Через 10 років, коли фірма збанкрутувала, і ліквідатори прийшли описувати майно компанії, автомобіль був знайдений поряд зі складом. Ліквідатори були надзвичайно здивовані тим фактом, що на одометрі автомобіля було лише 17 км, з чого випливає, що господар, можливо, жодного разу не сідав за кермо XJ220. Пізніше автомобіль разом з рештою майном компанії був проданий з аукціону за 85.000 фунтів стерлінгів. Разом з новим господарем він отримав другий шанс "прожити життя не дарма".